भारत का फाइटर जेट सपना: AMCA प्रोजेक्ट 5th और 6th-Gen इंजन के साथ आगे बढ़ा

चीन जैसे पड़ोसियों के साथ चल रही कैपेबिलिटी की कमी, हाल ही में राफेल की खरीद और **एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (AMCA)** प्रोग्राम के बीच भारत के स्वदेशी फाइटर जेट इंजन के लिए तेज़ी से बढ़ते प्रयासों को सही तरह से दिखाता है।

– **राफेल डील्स**: फरवरी 2026 में, भारत की डिफेंस एक्विजिशन काउंसिल ने इंडियन एयर फोर्स (MRFA प्रोग्राम) के लिए 114 राफेल जेट और नेवी के लिए अतिरिक्त राफेल मरीन (पहले की 26-जेट डील के अलावा) सहित प्रस्तावों को मंजूरी दी। रिपोर्ट्स स्क्वाड्रन की कमी को दूर करने के लिए इन मल्टी-बिलियन-डॉलर की खरीद के लिए शुरुआती मंज़ूरी की पुष्टि करती हैं, हालांकि फाइनल कॉन्ट्रैक्ट अभी पेंडिंग हैं।
– **कावेरी इंजन**: DRDO के चेयरमैन समीर वी. कामत ने फरवरी 2026 की शुरुआत में कहा था कि कावेरी 72 kN थ्रस्ट देता है लेकिन LCA तेजस की 83-85 kN की ज़रूरत से कम है, जिससे यह अपने ओरिजिनल रूप में सही नहीं है। डेरिवेटिव (ड्राई वेरिएंट) को घटक जैसे अनमैन्ड कॉम्बैट एरियल व्हीकल के लिए दोबारा इस्तेमाल किया जाता है।
– **AMCA और इंजन पार्टनरशिप**: AMCA, जो भारत का पांचवीं पीढ़ी का स्टेल्थ फाइटर है, उसे हाई-थ्रस्ट इंजन (110-140 kN क्लास) की ज़रूरत है। भारत DRDO के गैस टर्बाइन रिसर्च एस्टैब्लिशमेंट (GTRE) के ज़रिए फ्रांस के **सफ्रान** के साथ को-डेवलपमेंट को आगे बढ़ा रहा है। इस पार्टनरशिप में 100% टेक्नोलॉजी ट्रांसफर, पूरे भारतीय IP राइट्स, एक क्लीन-शीट डिज़ाइन (शुरुआत में 110-120 kN से 140 kN तक स्केलेबल), और 2028-2032 तक प्रोटोटाइप को टारगेट करने वाली ~$7 बिलियन, 12-साल की टाइमलाइन पर ज़ोर दिया गया है। इसका मकसद AMCA Mk2 और नेवल वेरिएंट को पावर देना है। – **रोल्स-रॉयस की भागीदारी**: UK की इस फर्म ने अगले जेनरेशन (शायद 120 kN-क्लास) के कॉम्बैट इंजन कोर के को-डेवलपमेंट का ऑफर दिया है, जिसमें पूरे ToT और IP राइट्स होंगे, और इसे AMCA समेत भविष्य के प्लेटफॉर्म के लिए तैयार किया गया है। बातचीत छठी जेनरेशन के प्रोपल्शन एलिमेंट्स (जैसे, एडवांस्ड मटीरियल, AI इंटीग्रेशन) पर फोकस है, हालांकि सफरान प्राइमरी 5वीं जेनरेशन के इंजन के लिए सबसे आगे लग रहा है।

– **राजनाथ सिंह के बयान**: 16 फरवरी, 2026 को बेंगलुरु में GTRE के अपने दौरे के दौरान, रक्षा मंत्री राजनाथ सिंह ने आम 25-साल के इंजन डेवलपमेंट टाइमलाइन को 5-7 साल (यह मानते हुए कि “20 साल पहले ही खत्म हो चुके हैं”) तक कम करने की अपील की, और इसे ~2030-2032 तक आत्मनिर्भरता के लिए एक स्ट्रेटेजिक चुनौती बताया। उन्होंने नेशनल एयरो इंजन मिशन के तहत AI, ML और नए मटीरियल को शामिल करते हुए छठी जेनरेशन का काम तुरंत शुरू करने पर ज़ोर दिया।

सरकारी फंडिंग और प्राइवेट सेक्टर की भागीदारी (जैसे, AMCA प्रोटोटाइप में टाटा, L&T, अडानी) के सपोर्ट से ये कोशिशें विदेशी निर्भरता खत्म करने की दिशा में हुई प्रगति को दिखाती हैं। हालांकि शुरुआती AMCA फेज में इम्पोर्टेड इंजन (जैसे, GE F414) का इस्तेमाल हो सकता है, लेकिन मिलकर बनाए गए स्वदेशी ऑप्शन 2040 के दशक तक आत्मनिर्भरता का टारगेट रखते हैं।