इंडिगो संकट: क्रू की कमी से मचे हंगामे के बीच मंत्री ने सख्त कार्रवाई का वादा किया

केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री के राममोहन नायडू ने इंडिगो के खिलाफ “बहुत, बहुत सख्त कार्रवाई” करने का वादा किया है, ताकि इंडस्ट्री के लिए एक “उदाहरण पेश किया जा सके”। यह कार्रवाई एयरलाइन द्वारा बड़े पैमाने पर फ्लाइट कैंसिल करने के बाद की जा रही है, जिससे देश भर में हजारों यात्री फंस गए थे। 8 दिसंबर, 2025 को राज्यसभा में बोलते हुए, नायडू ने इंडिगो के “आंतरिक संकट” के लिए एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस एंड शेड्यूलिंग सिस्टम (AMSS) में किसी तकनीकी गड़बड़ी को नहीं, बल्कि क्रू रोस्टरिंग और ऑपरेशनल प्लानिंग में कुप्रबंधन को जिम्मेदार ठहराया। उन्होंने जोर देकर कहा, “हम पायलटों, क्रू और यात्रियों की परवाह करते हैं। इंडिगो को क्रू और रोस्टर का प्रबंधन करना था। यात्रियों को बहुत कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। हम इस स्थिति को हल्के में नहीं ले रहे हैं,” और नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा उच्च-स्तरीय जांच की पुष्टि की।

वजह: नए FDTL नियमों ने प्लानिंग की कमियों को उजागर किया
यह उथल-पुथल 2 दिसंबर, 2025 को शुरू हुई, जब इंडिगो—भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, जिसकी घरेलू बाजार में 65% हिस्सेदारी है—ने 5 दिसंबर तक 2,100 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं, जो उसके इतिहास में सबसे खराब स्थिति थी। मुख्य कारण: डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) के संशोधित फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) नियमों को अपनाने में विफलता, जिन्हें पायलटों की थकान से निपटने के लिए 2024 के दिल्ली हाई कोर्ट के आदेश के बाद चरणबद्ध तरीके से लागू किया गया था।

मुख्य बदलाव (पूरा रोलआउट 1 नवंबर, 2025):
– साप्ताहिक आराम 48 घंटे (36 घंटे से) तक बढ़ाया गया।
– नाइट ड्यूटी (00:00–06:00) लगातार दो दिनों तक सीमित; लैंडिंग प्रति सप्ताह दो तक सीमित (छह से)।
– नाइट ऑपरेशन के लिए अधिकतम उड़ान समय: 8 घंटे; ड्यूटी अवधि: 10 घंटे।

इंडिGo का लीन मॉडल—उच्च विमान उपयोग (14 घंटे/दिन) और टाइट शेड्यूल—इन नियमों से टकरा गया, जिससे लगभग 974 पायलटों की कमी का पता चला (2,357 कैप्टन बनाम आवश्यक 2,422)। अन्य कारण: A320 सॉफ्टवेयर पैच, सर्दियों की रीशेड्यूलिंग, मौसम और भीड़भाड़। 5 दिसंबर को ऑन-टाइम परफॉर्मेंस गिरकर 3.7% हो गई।

यात्रियों पर असर और सरकार की प्रतिक्रिया
दिल्ली (7 दिसंबर को आधी रात तक सभी इंडिगो की आउटबाउंड उड़ानें रद्द), बेंगलुरु (4 दिसंबर को 73 उड़ानें रद्द), और हैदराबाद (100 से ज़्यादा) जैसे एयरपोर्ट पर अफरा-तफरी मची रही। फंसे हुए यात्रियों की शादियां और काम छूट गए; 21 नवंबर से 7 दिसंबर तक 955,591 PNR के लिए ₹827 करोड़ का रिफंड दिया गया। रेलवे ने 37 ट्रेनों में 116 कोच जोड़े; किराए की सीमा तय की गई (₹7,500–18,000 इकोनॉमी)।

DGCA ने इंडिगो को 10 फरवरी, 2026 तक अस्थायी छूट दी: छह नाइट लैंडिंग तक, आराम के बदले छुट्टी, और ड्यूटी के घंटे बढ़ाए गए (12–14)। पायलट यूनियनों ने इसकी आलोचना करते हुए कहा कि इससे “आराम कम होने और थकान बढ़ने” से सुरक्षा खतरे में पड़ जाएगी। इंडिगो फरवरी तक 900 से ज़्यादा पायलटों को हायर करने की योजना बना रही है, जिसका लक्ष्य 8 दिसंबर को 1,802 उड़ानें हैं (500 उड़ानें रद्द)।

विपक्ष ने सरकार की निष्क्रियता का विरोध करते हुए लोकसभा से वॉकआउट किया; अखिलेश यादव ने आरोप लगाया कि किराया बहुत ज़्यादा है।

बाज़ार की कमज़ोरियाँ और आगे का रास्ता
इंडिगो (65%) और एयर इंडिया ग्रुप (27%) बाज़ार के 92% हिस्से को कंट्रोल करते हैं, जिससे जोखिम बढ़ जाता है—जो टेलीकॉम के लगभग दो कंपनियों के दबदबे वाली समस्याओं जैसा है। नायडू ने “पांच प्रमुख एयरलाइंस” के लिए भारत की क्षमता की पुष्टि की, और नए खिलाड़ियों से आने का आग्रह किया। इंडिगो 10-15 दिसंबर तक सामान्य स्थिति बहाल करने की उम्मीद कर रही है, लेकिन जांच के नतीजे निगरानी के तरीके को बदल सकते हैं।

यह गड़बड़ी दो कंपनियों के दबदबे की कमज़ोरी को दिखाती है: सुरक्षा नियम ऑप्टिमाइज़ेशन से टकरा गए, लेकिन छूट से समय मिल गया—पायलट चेतावनी देते हैं कि इसकी क्या कीमत चुकानी पड़ेगी।