दरभंगा जाने वाली एक्सप्रेस ट्रेन चेन्नई के पास लूप लाइन पर कैसे पहुंची? NIA तोड़फोड़ के पहलू की जांच कर रही है

शुक्रवार देर रात मैसूर-दरभंगा बागमती एक्सप्रेस एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे 12 डिब्बे पटरी से उतर गए और 19 यात्री घायल हो गए। इस घटना की उच्च स्तरीय जांच शुरू हो गई है, जिसमें एनआईए अब तोड़फोड़ के संभावित पहलू की जांच कर रही है। शुरुआती रिपोर्ट से पता चलता है कि ट्रेन सही सिग्नल का पालन कर रही थी, जब तक कि वह 75 किमी प्रति घंटे की गति से मुख्य लाइन से लूप लाइन पर नहीं पहुंच गई।

एक्सप्रेस ट्रेन मुख्य लाइन से कैसे भटक गई

अधिकारी इस बात की जांच कर रहे हैं कि एक्सप्रेस ट्रेन लूप लाइन पर कैसे पहुंच गई, जहां गति सीमा केवल 30 किमी प्रति घंटा है, जबकि उसे मुख्य लाइन पर रहने के लिए ग्रीन सिग्नल मिला हुआ था। दक्षिणी रेलवे के महाप्रबंधक आरएन सिंह ने कहा कि चेन्नई से निकलने के बाद ड्राइवर ने सिग्नल का सही तरीके से पालन किया। हालांकि, चेन्नई स्टेशन से केवल 40 किमी दूर जो हुआ, उसने चिंता बढ़ा दी है।

टाइम्स ऑफ इंडिया की रिपोर्ट के अनुसार, रेलवे के एक सूत्र ने कहा, “दुर्घटना के कई कारण हो सकते हैं। स्टेशन मास्टर के कमरे में सिग्नल ऑपरेटिंग पैनल का खराब हो जाना या इलाके में सिग्नल में सुधार का काम चल रहा होना। लेकिन तोड़फोड़ की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता और इसकी जांच की जानी चाहिए।”

एक और पहलू जो प्रमुखता से सामने आ रहा है, वह है कावरपेट्टई स्टेशन पर आउटडोर सिग्नलिंग गियर और स्विच पॉइंट के साथ छेड़छाड़ की संभावना। TOI की रिपोर्ट में आगे बताया गया है कि स्विच पॉइंट पर बोल्ट और ब्रैकेट ढीले पाए गए, साथ ही कई नट गायब थे, जिससे तोड़फोड़ का संदेह पैदा हुआ।

यह दुर्घटना सितंबर में पास के पोन्नेरी स्टेशन पर हुई इसी तरह की छेड़छाड़ की घटना के बाद हुई है।

लोकोमोटिव सुरक्षा विशेषज्ञों का दृष्टिकोण
विशेषज्ञ इस घटना और बालासोर ट्रेन त्रासदी के बीच समानताएं बता रहे हैं, जिसमें हावड़ा जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस को मुख्य लाइन के लिए हरी झंडी मिल गई थी, लेकिन ट्रैक में गड़बड़ी के कारण यह लूप लाइन पर आ गई और खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई।

सुरक्षा विशेषज्ञ बताते हैं कि स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली में, सिग्नल इस बात पर निर्भर करता है कि ट्रैक कैसे सेट किए गए हैं। इसलिए, यदि मुख्य लाइन के लिए सिग्नल हरा है, तो ट्रैक को स्वचालित रूप से ट्रेन को मुख्य लाइन पर रखने के लिए समायोजित करना चाहिए।

उत्तर रेलवे में सेवानिवृत्त मुख्य सिग्नल और दूरसंचार इंजीनियर/सूचना प्रौद्योगिकी के.पी. आर्य ने पीटीआई को बताया, यह एक सर्वविदित मुद्दा है, हालांकि कभी आधिकारिक तौर पर स्वीकार नहीं किया गया, कि ट्रैक डिज़ाइन और इंटरलॉकिंग तंत्र में दोष इस तरह के पटरी से उतरने का कारण बन सकता है।

विशेषज्ञों ने कहा कि विस्तृत जांच के बाद ही स्पष्ट समझ आएगी, जो पहले से ही चल रही है।

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