‘लाखों का नुकसान’: भारत के लिए एयरस्पेस बंद करके पाकिस्तान ने कैसे खुद को नुकसान पहुंचाया

पहलगाम आतंकी हमले के बाद नई दिल्ली द्वारा इस्लामाबाद के साथ राजनयिक संबंधों को कम करने के लिए कड़े कदम उठाए जाने के बाद पाकिस्तान ने भारत के लिए अपना एयरस्पेस बंद कर दिया है। जबकि पाकिस्तान ने भारत द्वारा किए गए सार्क वीजा को निलंबित करने के जवाब में, दोनों देशों ने अपने राजनयिक कर्मचारियों को भी कम कर दिया है। भारत द्वारा सिंधु जल संधि को निलंबित करने के बाद, पाकिस्तान ने दावा किया कि उसने भारतीय विमान के लिए अपना एयरस्पेस बंद करके भारत को कड़ा जवाब दिया है। हालाँकि, संकटग्रस्त देश वित्तीय चुनौती का सामना कर रहा है और इस कदम से उसे लाखों का नुकसान होने वाला है। जहाँ भारतीय एयरलाइनों को थोड़े लंबे उड़ान मार्गों के कारण ईंधन की लागत में 15-30% की वृद्धि का सामना करना पड़ रहा है, वहीं पाकिस्तान को ओवरफ़्लाइट शुल्क में लाखों का नुकसान हो रहा है।

ओवरफ़्लाइट शुल्क क्या है?

ओवरफ़्लाइट शुल्क एक ऐसा शुल्क है जो कोई देश एयरलाइनों पर बिना उतरे अपने एयरस्पेस पर उड़ान भरने के अधिकार के लिए लगाता है। ये शुल्क आम तौर पर एयरलाइन द्वारा उस देश को भुगतान किया जाता है जिसका हवाई क्षेत्र इस्तेमाल किया जा रहा है और हवाई यातायात नियंत्रण सेवाओं और बुनियादी ढांचे के रखरखाव की लागत को कवर करने में मदद करता है।

पाकिस्तान को कैसे नुकसान हो रहा है
पाकिस्तान को भारतीय उड़ानों के लिए अपने हवाई क्षेत्र को बंद करने के कारण वित्तीय नुकसान हो रहा है, मुख्य रूप से ओवरफ़्लाइट शुल्क से राजस्व के नुकसान के कारण। आम तौर पर, भारतीय उड़ानें अपने हवाई यातायात गलियारों का उपयोग करने के लिए पाकिस्तान को ओवरफ़्लाइट शुल्क का भुगतान करती हैं। इन उड़ानों को रोकने का मतलब है कि पाकिस्तान संभावित आय में लाखों डॉलर खो देता है। पुलवामा हमले और बालाकोट हमले के बाद 2019 के हवाई क्षेत्र बंद होने के दौरान, पाकिस्तान ने कथित तौर पर कुछ महीनों में ओवरफ़्लाइट राजस्व में $50 मिलियन से अधिक का नुकसान उठाया।

उस अवधि के दौरान, प्रत्येक दिन लगभग 400 उड़ानें बाधित हुईं, जिससे पाकिस्तान के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (CAA) और पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (PIA) दोनों को महत्वपूर्ण वित्तीय नुकसान हुआ।

इंडिया टुडे की रिपोर्ट के अनुसार, बोइंग 737 को पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने पर लगभग $580 का ओवरफ़्लाइट शुल्क देना पड़ा, जबकि बड़े विमानों पर इससे भी अधिक शुल्क लगाया गया। अधिकारियों ने अनुमान लगाया कि केवल ओवरफ़्लाइट शुल्क से प्रतिदिन लगभग $232,000 का नुकसान होता है। जब लैंडिंग और पार्किंग शुल्क जैसी अतिरिक्त लागतों को शामिल किया गया, तो कुल दैनिक घाटा लगभग 300,000 डॉलर तक पहुंचने का अनुमान लगाया गया।